3月7日下午，合成車間接調度通知，尿素裝置計劃短停24小時。為爭取更大效益，盡可能合成氨裝置高負荷運行是車間的主要要務。

尿素裝置停車后，若完全冷氨生產，受限于系統冷量，合成氨裝置只能維持約75%負荷運行；若液氨完全裝車外售，受限于裝車速率，頂多可維持約80%負荷運行；采用液氨外售80%，冷氨輸送20%，合成氨裝置就可能保持100%負荷運行。

車間積極與調度溝通，經調度協調，3月7日晚開始液氨裝車外售，在尿素裝置停車前，將大氨罐液位拉低至2米，尿素裝置停車后，持續外售液氨的同時向大氨罐稍送冷氨，以合成氨裝置保持盡可能高的負荷運行。

在尿素裝置停車過程中，為確保合成氨裝置高負荷運行，液氨裝車需越快越好，但裝車過程的確認步驟決不能省，氨車的銜接過程是搶時間的關鍵！一是必須有兩輛氨車同時等候，二是氨車接換過程需緊密銜接！因合成崗位人員緊缺，現場裝車人員既要負責確認和裝車操作，又要負責填寫表格記錄，且氨車接換過程恰好是車輛進出之時，急需人員指揮，以行車。此時，值班長挺身而出，主動擔當“交通指揮員”，為車輛和人員保駕護航。

經過調度周密部署和崗位人員夜以繼日地接續奮戰，尿素裝置停車后，合成氨裝置保持了滿負荷運行，實現了合成氨裝置運行的效益更大化。