鐵路運價于2月15日上調，許多肥企反映，鐵路運價上調對企業影響較大。按照調價方案，基價1由原來的7.9元調整為9.1元，上調1.2元，相當于提高了15.19%。基價2由原來的0.0651元/噸公里調整為0.080元/噸公里，上調0.0149元/噸公里，相當于提高了22.89%。以運距1000公里計，化肥鐵路運價上調了16.1元/噸，上調比例為22.05%。目前化肥市場不景氣，價格在低位運行，鐵路運價上調對企業而言無異于雪上加霜。
作為化肥企業而言，要減少運價對企業經營的影響，主要應從以下四個方面努力：
，大力實施本地化策略。或者是原料本地化，或者是市場本地化，當然原料也本地化市場也本地化那是的，這也是有效的解決辦法。兩頭在外（即原料在外、市場在外）的企業受到的影響將是的。
第二，隨著鐵路運價不斷上調，與汽運價差縮小，企業要更加重視汽運市場。過去不適合汽車運輸的，也許現在可以選擇汽運方式。汽運還有個好處就是，可以點對點，即直接從廠家拉到基層經銷商店面或農戶家中，中間不需要轉運，而火車往往需要多次轉運才能到達終端。
第三，有條件的廠家要大力發展水運市場，中國河流湖泊眾多，湖北、江蘇、江西、四川、重慶等臨河臨江廠家應該多走水運，臨海廠家有些也可走海運。
第四，不斷提高產品的附加值。要提升產品的科技含量，讓產品賣出高價，抵御鐵路運價的上漲。這對復合肥企業及新型肥料企業尤為重要。
另外，企業在制定營銷策略、進行區域規劃、確立目標市場、投資興建新化肥廠時，必須考慮到化肥鐵路運價問題。化肥作為大宗物資，特別是現在化肥企業普遍都在向大型化方向發展，產能動輒就是幾十萬噸、一百萬噸，運費問題對企業的影響還是比較大的。
總體來看，鐵路運價不斷上調是一種必然的發展趨勢，隨著以后運價的進一步上漲，距離近、運距短所占的優勢將會進一步增加。