嚴格講，我們應當冷靜思維與反省，為什么會出現如此局面？面臨這種形勢，我們應當找準甲醇產業和企業自身的定位，嚴格尊重市場（國內外）法則。
一方面，限制落后，治理過剩，這應當是“十二五”期間不折不扣的主線，應當堅持“寧可少些，但要好些”的科學引導。
另一方面，國內甲醇企業應在改造和節能降耗上進一步做出努力，加大技術創新和管理創新的力度。如有的企業進行了雙低壓醇氨聯產技術改造，通過這一改造可使低壓甲醇裝置實現甲醇、合成氨兩個產品靈活生產。這樣不僅調整了產品結構，還有效降低了動力消耗，增大了合成氨原料氣的利用率。據統計，規模在10萬噸以下的小甲醇企業還有175家，其中大部分是合成氨、煉焦聯產甲醇裝置，由于規模小，成本上就處于劣勢，因此緊湊型費托合成技術為這些企業提供了一種選擇，即可以把20萬噸甲醇年產值5億元，經技術升級改造，可形成年產值10億元的費托高端合成蠟和無硫無芳烴清潔溶劑的生產能力。通過產品多元化，特別是高附加值產品的引入，可以讓企業的盈利能力徒增。
實際上，化解甲醇的嚴重危機，本質上是化解過剩產能的危機，因此要采取非常措施和果斷決策，必須有政府的強力推動和重要財團的大力支持。譬如在全國強力推行車用燃料甲醇的生產和使用車用甲醇汽油，如果能把這扇門打開，化解產能危機的問題可能就會得到妥善解決。因為粗略計算，1.4噸二甲醚可替代1噸柴油，如果有15%的柴油被二甲醚取代，那么一年就要消耗二甲醚2200萬噸，如果二甲醚是用二步法生產的，一年就要耗去甲醇約3000萬噸。
此外，國家要實行統籌規劃，加大制約力度，嚴格控制產能。其重點是政府與企業要統一認識，協同一致，以大局為重，為此要盡快制訂行業準入機制和退出機制，嚴格審批制度，并建立責任追究考核制度。同時要集中精力加大大型裝置、技術、設備、催化劑、材料等研發，推動大型國產化裝置盡快投產。
與此同時，甲醇作為一種新興的化工原料，已經成為當今世界化工發展的必然趨勢，為此要加大甲醇本身和下游相關產品的研發、生產管理力度，在突出產業鏈的同時，更要強調環境、資源、效益的協調性。
總之，對于甲醇行業，真的是一花獨放不是春，遍地開花難稱美，在其發展的進程中，惟有花開有序，方能春色滿園。